Πολλοί Αμερικανοί έπαθαν σοκ με αυτοκόλλητο όταν πήγαν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο πέρυσι. Αυτό μπορεί να ήταν αρκετά κακό από μόνο του, αλλά η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία σημαίνει ότι θα ακολουθήσουν κι άλλα παρόμοια, λένε οι ειδικοί.
«Οι τιμές των νέων οχημάτων θα ανέβουν ακόμη υψηλότερα και δεν φαίνεται να φαίνεται ανακούφιση», λέει ο Garrett Nelson, αναλυτής της βιομηχανίας αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής στην CFRA. «Όλη η ορμή είναι προς τα πάνω».
Το μέσο κόστος ενός νέου αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 13% πέρυσι. Και φέτος οι αγοραστές αυτοκινήτων μπορούν να αναμένουν ότι οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ θα αυξηθούν κατά τουλάχιστον 10 τοις εκατό, αλλά πιθανώς έως και 20 τοις εκατό, καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μετακυλίουν τις αυξήσεις του κόστους στους καταναλωτές, λέει ο Nelson.
[time-brightcove not-tgx=”true”]
Και φαίνεται ότι δεν υπάρχει διαφυγή για άτομα με προϋπολογισμό, καθώς η αγορά μεταχειρισμένων είδε τις τιμές να αυξάνονται κατά 40% πέρυσι.
Αγορασε τωρα
Κατώτατη γραμμή: Εάν χρειάζεστε πραγματικά μια νέα διαδρομή, αγοράστε τώρα ή κινδυνεύετε να πληρώσετε πολύ περισσότερα χρήματα αργότερα.
Τουλάχιστον μέρος του θέματος έγκειται στις αυξήσεις του κόστους για ζωτικής σημασίας υλικά κατασκευής αυτοκινήτων, για τις οποίες μπορούμε να κατηγορήσουμε κάπως την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Ο πρώτος είναι ένας σημαντικός παραγωγός πολλών βασικών εμπορευμάτων—συμπεριλαμβανομένου του νικελίου, του παλλαδίου και του αλουμινίου— που απαιτούνται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η ανησυχία είναι ότι οι αμερικανικές και ευρωπαϊκές κυρώσεις και οι ρωσικές απαγορεύσεις εξαγωγών ενδέχεται να καταστήσουν λιγότερο διαθέσιμους αυτούς τους πόρους, γεγονός που οδήγησε τους κερδοσκόπους να αυξήσουν τις τιμές ακόμη και πριν εκδηλωθούν ελλείψεις.
Ο πληθωρισμός στον κλάδο των υλικών, που ήδη εκτινάσσονταν φέτος και πέρυσι, επιδεινώνεται. Οι τιμές για το παλλάδιο, το αλουμίνιο και τον χάλυβα – όλα ζωτικής σημασίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες – αυξήθηκαν κατά 61%, 25% και 40%, αντίστοιχα μέχρι στιγμής φέτος. Έχουν αυξηθεί και άλλοι.
Το νικέλιο τριπλασιάζεται
Η οικονομία της Ρωσίας μπορεί να είναι σχετικά μικρή, αλλά έχει μια γροθιά στην αγορά μετάλλων. Είναι ο τρίτος μεγαλύτερος παραγωγός νικελίου στον κόσμο, ένα σημαντικό συστατικό στην κατασκευή μπαταριών από ανοξείδωτο χάλυβα και ηλεκτρικών οχημάτων. Η ήδη υψηλή τιμή του μετάλλου τριπλασιάστηκε μεταξύ Τρίτης και Τετάρτης φτάνοντας πάνω από 100.000 δολάρια ανά μετρικό τόνο. Μέρος του λόγου για την άνοδο οφειλόταν σε ένα λεγόμενο short squeeze όπου οι traders που στοιχημάτιζαν σε πτώση της τιμής αποφάσισαν να βγουν από τις θέσεις τους. Μια αρχική άνοδος των τιμών πιθανότατα πυροδότησε απώλειες για τους short sellers και τους ανάγκασε να αγοράσουν ξανά συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης που είχαν πουλήσει στο παρελθόν, ωθώντας τις τιμές υψηλότερα. Ωστόσο, ένας θεμελιώδης λόγος για το ακριβό νικέλιο είναι η ανησυχία ότι οι προμήθειες του μετάλλου θα διακοπούν, μια ανησυχία που πιθανότατα δεν θα εξαφανιστεί από τη μια μέρα στην άλλη.
Η Ρωσία είναι επίσης βασικός παγκόσμιος προμηθευτής παλλαδίου, αλουμινίου και αερίου νέον ημιαγωγού. Αυτά χρησιμοποιούνται για την κατασκευή καταλυτικών μετατροπέων, ανταλλακτικών αυτοκινήτων και τσιπ υπολογιστών, αντίστοιχα. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, υπήρχαν ελλείψεις προμηθειών πριν από την εισβολή στην Ουκρανία.
«Το αλουμίνιο ήταν ήδη σε έλλειμμα πριν από την κρίση Ρωσίας-Ουκρανίας λόγω της διακοπής της παραγωγής σε ένα από τα μεγαλύτερα κινεζικά εργοστάσια», γράφει ο Nevine Pollini, ανώτερος αναλυτής επενδύσεων στη Syz Bank. Τώρα με τη Ρωσία ως τον έκτο μεγαλύτερο παγκόσμιο εξαγωγέα, θα μπορούσαν να υπάρξουν μεγαλύτερες ελλείψεις. Η παραγωγή τσιπ σημείωσε διαταραχές στον εφοδιασμό τα τελευταία δύο χρόνια επίσης.
«Όλα αυτά τα πράγματα που συμβαίνουν στη Ρωσία είναι πληθωριστικά», λέει ο Steve Chiavarone, ανώτερος διευθυντής χαρτοφυλακίου και στρατηγός μετοχών της Federated Hermes. Αυτοί οι τύποι κραδασμών προσφοράς μπορούν να απορροφηθούν από την παγκόσμια οικονομία σε ένα αποπληθωριστικό περιβάλλον, λέει. Ωστόσο, βρισκόμαστε σε ένα πληθωριστικό περιβάλλον λόγω παραγόντων που προηγήθηκαν της σύγκρουσης στην Ουκρανία, συμπεριλαμβανομένων των διαταραχών του εφοδιασμού σε όλο τον κόσμο που ξεκίνησαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19 και των τεράστιων κρατικών δαπανών για τη στήριξη της παγκόσμιας οικονομίας το 2020.
Τα έξοδα αποστολής εκτινάσσονται
Το αυξημένο κόστος μεταφοράς για τις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων που κάνει τα πράγματα χειρότερα για τον πληθωρισμό των τιμών των αυτοκινήτων. «Το ενενήντα τοις εκατό των εισαγόμενων αγαθών που αγοράζουν οι Αμερικανοί φτάνουν σε ένα κοντέινερ», λέει ο Zvi Schreiber, Διευθύνων Σύμβουλος της διεθνούς πλατφόρμας κρατήσεων φορτίου Freightos Group. «Εργάζεται σε κάθε προϊόν που αγοράζετε».
Αυτά τα προϊόντα περιλαμβάνουν ανταλλακτικά αυτοκινήτων που κατασκευάζονται σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια αποστέλλονται εκεί όπου συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά. Το πρόβλημα τώρα είναι ότι υπάρχει ένα επιπλέον κόστος που πρέπει να πληρώσουν οι κατασκευαστές με υψηλότερους ναύλους.
Η τιμή για μια αποστολή εμπορευματοκιβωτίων μήκους 40 ποδιών από την Κίνα/Ανατολική Ασία στη δυτική ακτή της Βόρειας Αμερικής έχει αυξηθεί περισσότερο από 12 φορές τα τελευταία δύο χρόνια, από 1.300 $ στην αρχή της πανδημίας σε 16.000 $, σύμφωνα με στοιχεία της Freightos. Αυτή η άνοδος δεν προήλθε από τη μειωμένη προσφορά πλοίων ή εμπορευματοκιβωτίων, αλλά μάλλον από την αύξηση της ζήτησης για πολλά αγαθά.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες απλώς δεν ήταν προετοιμασμένες για άλμα 15% έως 20% στις εισαγωγές από τις ΗΠΑ, λέει ο Schreiber. «Στην πραγματικότητα, κανένα μέρος του ναυτιλιακού συστήματος δεν σχεδιάστηκε για τέτοια αύξηση της ζήτησης».
Εν ολίγοις, η σταθερή ζήτηση για νέα οχήματα σε συνδυασμό με τις τρέχουσες και μελλοντικές ανησυχίες για την προσφορά αυξάνει τη βάση κόστους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και ναι, είναι πιθανό να μετακυλίσουν αυτά τα πρόσθετα κόστη σε εσάς με τη μορφή υψηλότερων τιμών αυτοκινήτου.
